Berliner Abendpost - Renault 5 électrique : l’épreuve de 1 000 kilomètres entre Nice et Paris

La Renault 5 E-Tech, arrivée sur le marché des petites voitures électriques en 2024, est de plus en plus visible sur nos routes. Après divers essais et comparaisons, il était temps de tester ses capacités sur un long trajet. Quel meilleur moyen qu'un voyage de 1000 kilomètres entre Nice et Paris pour évaluer son autonomie, son confort et ses performances ?

Nous avons choisi un itinéraire combinant routes de montagne et autoroutes pour mettre la R5 E-Tech à l'épreuve dans différentes conditions. Le périple commence à Nice, traverse les Alpes jusqu'à Grenoble, puis continue vers Paris par l'autoroute.

Un parcours exigeant, idéal pour tester cette petite voiture électrique. Une Renault 5 E-Tech très impressionnante Dès les premiers kilomètres en milieu urbain, la Renault 5 E-Tech se distingue par son agilité et sa facilité de manœuvre. Sa taille compacte est un atout pour se déplacer en ville, et son rayon de braquage réduit facilite les manœuvres dans les rues étroites.

Les suspensions méritent une mention spéciale pour leur capacité à absorber les irrégularités de la route, et l'insonorisation est remarquable pour un véhicule de cette catégorie. Les sièges avant, bien conçus, offrent un bon soutien et une ergonomie qui garantissent un confort appréciable sur les longs trajets.

En quittant la ville pour les routes sinueuses des Alpes, la Renault 5 E-Tech montre qu'elle n'est pas uniquement destinée à la ville. Son empattement court lui confère une grande agilité, et sa direction précise permet de prendre les virages avec assurance. Bien que l'on puisse craindre une certaine instabilité sur route ouverte, ce n'est pas le cas : le châssis bien équilibré et les suspensions bien réglées offrent une tenue de route exemplaire.

Avec ses 150 chevaux, cette citadine assure des accélérations franches et des dépassements sécurisés, sans brutalité ni secousses. En résumé, la voiture se montre particulièrement convaincante dans son comportement dynamique.

Une gestion énergétique bien pensée Après avoir parcouru 210 kilomètres, nous avons atteint notre première borne de recharge rapide à Sisteron. Le tableau de bord indiquait une consommation moyenne de 16,3 kWh/100 km, avec encore 28 % de batterie restante. La recharge jusqu'à 80 % a pris 27 minutes, avec une puissance maximale de 96 kW, un temps parfait pour une pause café avant de reprendre la route vers Grenoble.

Un des grands avantages de cette Renault 5 E-Tech est sa gestion énergétique efficace. Grâce à sa pompe à chaleur, l'intérieur reste agréablement chauffé sans que cela n'affecte trop l'autonomie.

En descendant vers Grenoble, le mode B permet de récupérer de l'énergie en optimisant le freinage régénératif, ce qui diminue l'utilisation des freins classiques. C'est un atout majeur pour maximiser l'autonomie sur un long trajet. Après deux jours de voyage et cinq arrêts pour recharger, nous sommes arrivés à Paris.

Bien qu'une Clio diesel aurait pu faire ce trajet en une journée avec un seul plein, aucune petite voiture électrique ne propose à présent un compromis aussi intéressant entre autonomie, confort et plaisir de conduite. La Renault 5 E-Tech prouve qu'elle peut s'aventurer bien au-delà de son cadre urbain habituel.

Avec un prix attractif et un charme indéniable, elle s'affirme comme une citadine électrique avec un avenir prometteur.

U.Neumann--BlnAP